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宝马ActiveE电动车推行的第三种模式

发布时间:2019-12-11 04:25:24

宝马ActiveE:电动车推广的第三种模式

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近日

,在宝马ActiveE“电亮城市”交车仪式上,宝马向20位车主交付了ActiveE纯电动汽车。宝马ActiveE项目挑选了20名北京车主和15名深圳车主驾驶这些车辆。车主通过租赁方式取得ActiveE纯电动汽车12个月的使用权,每月租金为4200元。宝马希望通过私人用户的实际路试获取更多科学数据,为私人电动车的市场化推广铺路搭桥。

2011年初,宝马曾启动了MINI E纯电动车路试项目,在全国征集了50名车主参与测试,该项目于2012年8月结束。宝马集团相关人士表示,MINI E电动汽车实测里程超过1600万公里,获得了大量极有价值的第一手资料,包括用户特征、使用习惯、接受程度、对充电设施的需求等。

ActiveE项目在此基础上更进一步

。此前的MINI E在燃油车基础上设计,由于体积较大的电池组放在后座,导致储物空间很小,车辆平衡和配重都受到影响。但ActiveE纯电动汽车则有了四个座椅和200升的后备箱空间,性能更加实用。宝马给出的数据显示,ActiveE纯电动汽车百公里加速9秒,电池续航里程达160公里,使用220伏电源充满电只需4到5小时。宝马称,该项目更加接近电动汽车商业化运作的未来真实。

近两年在全球范围内,私人电动车的销量都不景气

,有人士据此认为,电动车20年内不会大面积推广。但实际上,对电动车感兴趣的消费者大有人在。宝马中国负责该项目的荣文铮说,当初征集MINI E路试车主时,有6400多名车主参与报名。本次ActiveE项目启动后,又有数千名消费者报名,充分显示出消费者对电动汽车的关注。

近几年,在私人电动车推广的道路上,多数品牌都经历了波折,出现了多种结局,有的品牌转移至混动领域,有的暂缓电动车的研发。一直致力于电动车研发的比亚迪,由于私人市场难以撬开,目前已经转战电动公交领域,而以传统混动和插电混动车进军私人市场。最近声名鹊起的特斯拉从高端用户入手,采用集成的方式推广纯电动车,虽然小有斩获,但也有反对者认为此种模式难以打开低端私人电动车市场。整体来看,多数跨国车企虽然在远期内坚持电动车战略,但目前的重心却是插电混动领域。

“ActiveE项目恰逢电动汽车商业化的黎明,宝马通过此项目,对电动汽车的市场化充满了信心。”宝马集团中国区电动汽车负责人古文龙表示,设计之初就为电动车的宝马 i3确定明年来到中国。这表明,宝马的电动车战略依然锁定在私人消费市场和城市交通领域。基于宝马品牌的价位和拥有的技术,宝马电动车的市场消费群将不同于特斯拉和比亚迪的客户

,其代表的或许是一条新的电动车推广路径。

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